Powertrain & Chassis

La maggior parte dei motori a combustione interna richiede uno smorzatore delle vibrazioni torsionali per garantire buone prestazioni NVH (Noise, Vibration, Harshness) e per controllare i carichi causati dalle frequenze naturali dell’albero motore. Molti motori moderni, soprattutto per applicazioni ibride, sono generalmente privi di organi ausiliari azionati. In particolare nelle applicazioni range extender, le vibrazioni devono essere ridotte al minimo: è qui che entra in gioco lo spoke damper, che attenua le vibrazioni torsionali sull’albero motore. Poiché è collocato all’interno dell’alloggiamento dell’albero motore, non richiede sistemi basati sull’attrito. Di conseguenza, lo spoke damper contribuisce a ridurre sia l’attrito sia l’ingombro assiale.

Il sensore NOx consente un rilevamento dei gas di scarico robusto e preciso, garantendo il funzionamento efficiente dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico per motori diesel e a benzina. Questo sensore è un elemento abilitante per la riduzione delle emissioni dei moderni motori a combustione. Offre un’elevata precisione del segnale, stabilità, durata e conformità agli attuali standard di sicurezza. Il suo design compatto offre inoltre diverse possibilità di adattamento a differenti applicazioni.

I sistemi di fasatura degli alberi a camme migliorano la qualità dei processi di combustione termodinamica, ad esempio attraverso un’ottimizzazione della fasatura delle valvole su un ampio intervallo di carico e di velocità, soprattutto nei powertrain ibridi. L’elevata velocità e dinamicità di fasatura, unite a un ampio campo di regolazione, consentono una combustione moderna e altamente efficiente, con vantaggi sia per l’ambiente sia per le prestazioni del veicolo.

Il computer ad alte prestazioni (HPC) coordina e monitora tutti i sottosistemi essenziali dei veicoli moderni come unità di controllo elettronica centrale. I dati provenienti da sensori, attuatori e altre centraline di dominio — come i sistemi di powertrain e frenata — vengono acquisiti ed elaborati in tempo reale. Ciò consente alla MCU di controllare con precisione le funzioni del veicolo, contribuendo in modo significativo alla sicurezza, all’efficienza e alla stabilità di guida. In quanto architettura portante, costituisce la base per una moderna architettura E/E (elettrica/elettronica) scalabile nei veicoli commerciali.

Il sistema di gestione della batteria a 48V di Schaeffler è un controller intelligente all-in-one che integra le funzioni di gestione della batteria per veicoli elettrici a due e tre ruote di piccole e medie dimensioni, in conformità con i più recenti requisiti di cybersecurity. L’unica scheda PCB riunisce le funzioni di commutazione, rilevamento della corrente, bilanciamento e monitoraggio ed è compatibile con un’alimentazione BMS interna o esterna. Il sistema è scalabile per diversi livelli di potenza, celle e chimiche e supporta il funzionamento con più batterie.

Il generatore FreeDrive converte la tua forza muscolare in energia elettrica e alimenta le biciclette senza catena. L’innovativo generatore a pedali è integrato nel movimento centrale e produce elettricità mentre pedali. Questa energia viene trasferita direttamente al motore nel mozzo oppure immagazzinata nella batteria per un uso successivo. Combina in un unico sistema il generatore a pedali, il motore e i componenti della trasmissione.

Lo sterzo dell’asse posteriore (RWS) migliora la manovrabilità del veicolo nel traffico urbano, aumenta la stabilità durante i cambi di corsia e facilita le manovre di parcheggio riducendo il raggio di sterzata. I veicoli di qualsiasi tipo di powertrain beneficiano dell’RWS grazie a una maggiore agilità, a una dinamica di guida migliorata e a un’esperienza di guida più confortevole. Il sistema richiede una bassa coppia del motore grazie all’elevata efficienza durante il funzionamento attivo. Il componente meccanico principale è un ingranaggio planetario a rulli che trasmette in modo efficiente la coppia motrice richiesta. Un motore elettrico Schaeffler e sensori garantiscono manovre di sterzata precise.

L’attuatore del volante è una tecnologia by-wire fondamentale per la guida altamente automatizzata, poiché sostituisce il collegamento meccanico tra volante e scatola sterzo con la trasmissione elettronica del segnale. Basato su una piattaforma versatile, integra un attuatore di force feedback per un feeling di sterzata regolato in modo personalizzato. Le sue funzioni scalabili di regolazione assiale e di retrazione consentono di ricavare maggiore spazio nell’abitacolo e aprono nuove possibilità di design. Tra i vantaggi figurano il basso consumo energetico, un ampio intervallo di regolazione grazie alla maggiore rigidità radiale, un’elevata velocità di regolazione con ridotto assorbimento di potenza e un’esperienza di sterzata ottimale grazie a un design dell’albero telescopico rigido e privo di gioco.

Schaeffler offre diverse soluzioni sensoristiche per l’accesso al veicolo senza contatto. Ad esempio, l’elettronica del sensore gestuale per le maniglie delle portiere consente il rilevamento passivo e la chiusura dei veicoli tramite tecnologie come Bluetooth Low Energy (BLE), Near Field Communication (NFC) e la tecnologia radar Ranging a 24 GHz. Il sensore si basa su un chipset che utilizza il collaudato effetto doppler del radar e include un algoritmo di intelligenza artificiale in grado di riconoscere in modo affidabile i movimenti della mano o la prossimità. I parametri di rilevamento possono essere adattati individualmente. Grazie al design compatto, l’integrazione è semplice.